丰田C-HR:「80后」才开始拗造型也不晚啊!| 路由商业谈

路由社 2018-08-19 15:39:33

除了打破常规的外形设计,C-HR的内饰和配置同样清晰标示出丰田一个崭新的产品代际线。



当C-HR以量产车身份出现的时候,我不禁惊呼:这跟概念车也太像了吧!! 这还是原来那个四平八稳,给人中庸印象的丰田么?


丰田C-HR Concept 概念车


对于这辆车的外观,批判与赞美兼而有之。有人说酷爆了,有人说丑毙了。


不过,汽车外观这东西特别私人化,因为人们的欣赏视角、水平和偏好都不一样。所谓己之蜜糖,人之砒霜,见仁见智那是常有的事儿。


就说我吧,作为一名科幻小说和电影迷,因为C-HR长得足够外太空,就能让我对他过目不忘,心生好感了。至于别人嘴里那些批评意见,比如,过于激进和凶悍啦,什么比例失衡,头重脚轻啦,我觉得那都是扯。明明人家就是要与众不同,就是要不走寻常路,大胆打破过于规矩和中庸的小型SUV市场好嘛。


身为细分市场的后来者,又是丰田整个产品体系中最年轻的产品,这种设计的好处是令C-HR辨识度极高,和一众量产车型拉开了视觉差。凭着量产车和概念车设计的设计语言保持高度一致,丰田C-HR就已经稳稳刷出了一大波的存在感。



事实上,这几年,无论对丰田还是雷克萨斯的设计,外界吐槽之声不断。其中就有观点认为,丰田的造型变化过于激进、夸张和随意,缺乏章法。


的确,为了顺应包括中国市场之内的全球年轻一代用户的口味,丰田的设计风格正在发生急剧变化,新一代车型上的KeenLook前脸就是试图彻底摆脱以往中庸之风的例子。参考其他品牌的成功经验,想要让品牌设计变得独特、入时,并且被人广泛接受,品牌的核心元素必不可少,例如BMW的双肾,Audi的大嘴,阿尔法罗密欧的倒三角,等等。这次C-HR接近概念车的造型也是对KeenLook家族语言的进一步推进和升级。



当然,设计语言进行升级时,多大程度上守住品牌的核心元素,既能使品牌设计感得到传承,又能跟上时代脚步,不至于在竞争中落伍,这始终是一个摆在设计师和决策者面前的难题。


近年来,丰田在设计风格上用夸张的层次感、有力的肌肉感取代以往的平实简单,将概念车的鲜明风格尽可能地量产化就是一种大胆的做法。喏,属于丰田历史上「80后」(这里当然是指丰田80年的造车史)作品的C-HR就是个最新的例子。不过,这种做法一不小心也难免会陷于用力过猛,以至于有造出个雷人车型而遭人非议的舆论和市场双重风险。


不过,从靠拆解和模仿起步到一步步成为世界车坛的老大,有80年雄厚家底在那,常常乐于以职业车手示人的丰田章男似乎不怕有非议,只怕不大胆。


丰田章男:


我不要好看的车,我要让人印象深刻的车。



这不,C-HR就切实贯彻了章男大大的这种理念,让人过目难忘。其实,C-HR不仅仅是设计理念上的激进和大胆,从产品力设定上也可以和丰田全新的造车哲学——“TNGA丰巢概念”找到联系。



2017上海车展前夕,“TNGA 丰巢概念”正式在国内推出。不要望文生义,它并不是看不见摸不着的一个概念或虚招,而是涉及研发、设计、生产、采购全产业链价值的产品创新体系,是为了打造出“全新价值”汽车的一项项具体举措。简单来说,就是要用各种可能的途径和手段,想方设法造出让用户体验更好的汽车。


如果觉得这个描述仍然过于抽象。而国内基于“丰巢概念”的新一代产品尚未揭幕的情况下,海外发布的C-HR就是深入理解“TNGA 丰巢概念”的一个上佳样本。除了打破常规的外形吸引眼球之外,C-HR的内饰和配置同样清晰标示出了一个崭新的产品代际线:


譬如,三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏,以及设计感十足的双色仪表盘,这样的组合搭配让人眼前一亮,科技感十分突出;



譬如,C-HR搭载1.2T和1.8L混合动力两种动力单元,传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。混动版1.8升阿特金森循环发动机最大功率72kW,电动机最大功率52kW。常规动力版为一台最大功率85kW的1.2L 涡轮增压发动机。


混动版的动力系统和新一代普锐斯相同,为丰田最新最新一代产品,在经济性方面又进了一步,在日本JC08油耗测试模式下每升汽油可行驶30.2km,也就是每百公里3.31L。


譬如,针对欧洲狭窄多弯的道路状况,丰田在欧洲发布的C-HR采用了多连杆后悬挂底盘结构,以确保优越的操控感和平稳舒适的乘坐感受。在中国拥有日益强大本土开发能力的丰田,针对中国道路状况进行新产品的适应性开发并无悬念,但是否会在C-HR国产之后仍然保持多连杆后悬挂结构,除了关乎驾驶感受,也和成本控制等综合因素有关,有待后续观察。



丰田C-HR预计将于明年正式国产上市,中文名或为“奕泽”,竞争对手锁定小型SUV市场的主力车型。



等到C-HR国产上市之后,国内市场的前景又会如何?


我们不妨看看以下几款同为日系的小型SUV车型的情况。本田旗下率先国产的XR-V和缤智明显占据了销量排行榜的前列,而后来的日产劲客也对细分市场虎视眈眈。



广汽本田缤智


广汽本田缤智车身规格与C-HR相当,车身长宽高分别为4294毫米、1772毫米和1605毫米,轴距为2610毫米。动力方面,搭载两款发动机,1.8L自然吸气发动机最大功率100kW,扭矩峰值169Nm,其官方给出的两驱版CVT车型的百公里综合油耗为6.5L。价格区间为12.88-18.98万元。



东风本田H-RV


和缤智同平台的东风本田H-RV的轴距同为2610毫米。搭载1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机,最大功率输出为97kW,峰值扭矩为156Nm。另外还有混动车型,即在常规动力车型的1.5L发动机基础上,加上最大输出22kW的电动机。1.5L常规动力车型配备CVT变速箱,百公里油耗为4.9L;1.5L混动车型配备7速DCT双离合变速箱,百公里油耗仅为3.7L。

东风日产劲客


这款车也是不得不提的。东风日产劲客(KICKS)将于7月份正式上市。新车搭载一台最大功率124马力的1.5L发动机,未来上市后,其主要竞争对手将锁定本田缤智/XR-V等合资品牌小型SUV产品。东风日产劲客前脸采用了日产标志性的V型进气格栅。动力方面,东风日产劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机,其最大功率为124马力,传动系统有望匹配6速手动或CVT无级变速箱。


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bservation

路由观察

来自终端市场的数据,在高速增长多年之后,各个级别的SUV细分市场也逐渐出现分化。相比今年7座中大型SUV的井喷式上新,已经集中众多产品的小型SUV市场同样出现了两极分化。那么,有本田两款小型SUV的成功国产化在前,不乏性格和特点的C-HR和劲客们能否延续这种优势?未来,小型SUV的宝座又会花落谁家?最终,除了国产化带来的更高性价比,也要看谁能更大程度跟进用户喜好的变化。从这个角度来看,从设计到配置标示出丰田车型崭新代际特征的C-HR仍然充满机会。



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