“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”%长安无人驾驶汽车%2035年将成最大无人驾驶汽车市场及相关投资机会

汽车圈技术服务平台 2018-04-15 13:46:02

6月7日,由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车上海)试点示范区”封闭测试区在嘉定举行了开园仪式,可以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地和功能要求,这也标志着作为全球测试功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富,覆盖安全、效率、信息服务和新能源汽车应用等四类领域的国际领先的封闭测试区(一期)正式投入运营。


国家智能网联示范园区启动仪式

此次开放的一期测试场地,建设了1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头,整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖,完成了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景,可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证。


上海嘉定区委书记 马春雷 先生致辞

活动现场,上汽、通用、沃尔沃等整车企业和清华、同济、吉大等高校以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发共25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园,测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能,其中上汽集团无人驾驶汽车演示了车道保持、自动换道、自动调头和自主泊车等功能。

当天出席开园仪式的单位有国家工信部、国家标准化管委会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、上海市人民政府、上海市经信委、嘉定区政府、清华、同济等知名学府、以及上海国际汽车城集团公司等领导和产业业界翘楚。同时,还有来自包括全国各地的新闻媒体共300余人共同见证了这一崭新的历史时刻。


上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理 荣文伟 先生致辞


中国汽车工程学会理事长 付于武 先生致辞

中国未来汽车的“摇篮”为什么会落户嘉定?上海嘉定区委书记马春雷在会议上表示:“智能网联汽车的发展已被提升至国家战略高度,习近平主席在前不久召开的科技创新大会上提出的’科技是国之利器,国家赖之以强’就是要把科技创新摆在更加重要的位置。作为中国新能源汽车产业的最大摇篮,嘉定除了具有科研资源丰富、产业化空间大、产业配套强、金融业发达的优势。同时正在建设全球最具形象力的科创中心,未来将积极打造科技创新的承载区,并将智能网联汽车作为发展的重点。”


国家智能网联示范园区 智能网联车体验

根据最新规划,嘉定将依托科创中心重要承载区、网联汽车示范基地等得天独厚的条件,以新能源、智能网联汽车等为核心突破口,进一步将嘉定打造成为国际化的“世界汽车产业中心”和独一无二的“中国汽车之都”,并以此引领未来的产业升级和城市转型。同时,更偏重人才、技术、服务、文化等“软要素”的嘉定新型汽车城市,更将成为全国汽车产业乃至城市的转型标杆和示范基地,从而带动中国汽车产业的乃至整个制造业的全面升级与绿色发展。

据了解,上海国际汽车城将计划到2020年,打造出覆盖整个汽车城100平方公里的智能网联汽车综合性典型城市的示范区,并探索连接与虹桥枢纽的共享交通走廊,这意味着中国的智能网联和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实操阶段,此次揭牌的“智能网联汽车标准规范测试与研究基地”也将成为中国智能网联汽车标准规范的承载主体,推动相关产品、技术标准走向成熟。示范区目前正在承担和进行中的国家重大专项、上海市级重点项目18项,涉及公共服务平台、数据中心、关键技术研究和标准规范制定等多个方面。

同时,作为国内首个智能网联和无人驾驶试点城市,将以嘉定为中心布局汽车全产业链过程中独具前瞻性的一步,围绕嘉定打造智能制造、智能汽车产业的产业结构,嘉定将成为中国智能汽车和无人驾驶的国家级“孵化器”。而上海作为中国智能网联汽车的领跑者,搭建了一个专注于智能网联汽车产业区域有效、权威、深度的交流合作平台,今后将承载着加强国际间交流、合作、共赢的历史使命,为未来全球智能汽车发展注入新的动力。


  开园仪式现场,上汽、长安、通用、沃尔沃等整车企业和清华、同济、吉大等高校以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发的共25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园,测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能。

  据上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟介绍,封闭区最终将与示范区二期及三期工程形成功能联动,形成100个场景、为以后在城市综合道路演示的应用进行可控预测试,成为智能网联技术数据采集及标准测试基地。

  荣文伟称,与美国密歇根州的MCity测试基地相比,“A NICE CITY”有数倍于前者的测试场景,这充分考虑了国内复杂的道路交通环境和状况。

  2015年6月,工信部批准上海国际汽车城(集团)有限公司承担国内第一个智能网联汽车试点示范区的建设,具体实施进行了“四步走”规划:

  第一阶段是封闭测试阶段,目前正在进行中。即在嘉定上海赛车场、汽车博览公园、同济大学嘉定校区等5平方公里范围内,测试车辆达到200辆左右,封闭道路15公里,模拟智能网联汽车在高速 城市 乡村试跑状况;今年年内将进一步完善通讯网络、交通道路等基础设施,演示场景增至50种,为智能网联以及无人驾驶等技术应用最终进入城市综合示范区打下基础。

  第二阶段是开放道路测试阶段,即从今年9月到明年底,将围绕汽车城核心区博园路、墨玉南路、汽车•创新港等36个模拟封闭交通场景,实现1000辆车在27平方公里面积内73公里左右的车辆上路实测,最终实现国内首个功能完备的智能网联汽车测试示范公共服务平台。

  第三阶段从2018年到2019年底,将开始典型城市综合示范区试验。测试示范区的面积将从安亭汽车城核心区的基础上拓展至安亭镇全区,5000辆车试跑包括高速路在内的100平方公里范围内,基本建成基于智慧城市理念与要求下的智能网联汽车区域性测试示范公共服务平台,初步打造智能网联汽车产业集群,成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地。

  最后第四阶段到2020年,真正在沪建成示范城市及交通走廊。以安亭到虹桥枢纽为中心,10000辆车的示范道路累计增加到约500公里,建设两条共享走廊将两个区域连接起来形成闭环,最终建成区域性、相对独立、功能齐全的智能网联汽车测试示范公共服务平台,形成初具规模的智能网联汽车产业集群。

  作为国内首个智能联网和无人驾驶试点城市,上海将以嘉定为中心布局汽车全产业链过程中独具前瞻性的一步,围绕嘉定打造智能制造、智能汽车产业的产业结构,嘉定将成为中国智能网联汽车和无人驾驶的国家级“孵化器”。

  早在2015年10月,位于汽车城的一个占地面积12万平方米的汽车智慧园区汽车•创新港正式开园,在短短半年不到的时间内就迅速聚集了大量汽车产业创新企业,蔚来汽车、上汽阿里斑马汽车、乐视汽车等一大批吸引业界注意力的新型造车企业迅速聚集于此。

  今年1月15日,示范区着手筹建“智能网联汽车产业技术联合创新中心(以下简称“UIC”)”。首批发起单位有60家成员,包括交通部公路科学研究院、中国信息通信研究院、公安部第三研究所等15家科研机构,上汽集团、沃尔沃等18家整车企业、清华等4家高校、博世、大陆等5家零部件,华为、大唐、东软等11家IT及软件行业,移动、联通等3家运营商和EVCARD、驿动等4家交通示范企业。未来入驻在汽车•创新港的联创中心将承担示范区开放测试认证、高层次人才集聚、产业孵化加速器、资本对接服务、公共实验检测、联合办公会议展示以及大数据采集应用分析七大功能。

  上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健称,智能网联汽车是一个需要更多跨界合作的产业,汽车•创新港作为上海国际汽车城内智能网联领域的产业园区,意在为园区企业提供源源不断的优质行业、产业资源对接与扶持,发挥跨界资源聚合的优势。

  “国家智能网联汽车(上海)试点示范区致力于建设成为中国智能网联汽车先进技术研发、标准规范研究制订和产品技术检测认证的主要基地,智能网联汽车新技术、新产品、新业态、新模式展示发布和交流合作的主要窗口,以及相关产业创新孵化基地、人才高地、产业资本的主要集聚地。”上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟如此表示。


便宜到不可思议!长安无人驾驶汽车竟只要10.88万

车动力汽车 驾驶 长安阅读(184213)评论(8)

  对于无人驾驶汽车,我才大概看客老爷们大概经历过这样几个阶段:最开始出现在各种科幻电影里,觉得不可能走进现实;再到现实中实现,但却售价高不可攀。知道昨天,一台搭载了最新无人驾驶技术的长安车以10.88万元吃现在我们面前时,才恍然发现,原来无人驾驶真的已经走进了我们每一个人的生活!

  

  就在昨天,第十八届重庆国际车展于重庆新国际博览中心隆重开幕。坐拥西南基地“东道主”的优势,长安汽车携旗下睿骋智享版、睿骋无人驾驶汽车、悦翔V7 2016款、CS95等全系列26辆高品质车型在N8馆亮相,如此强大的“全明星阵容”成为重庆车展上最大亮点。

  

  还记得北京车展前那次史无前例的国内无人驾驶首试的壮举吗?主角——睿骋无人驾驶汽车这回可算是荣归故里,好不风光!当然了,除了一身电镀银涂装的“黑科技车”,还有一款车也是赚足了眼球,那就是在现场上市的睿骋智享版。

  

  作为长安汽车的高端产品,睿骋智享版在本届车展的正式上市,不仅是长安汽车智能化技术有效的落地,更用心回馈广大消费者的诚意表现。此次发布的睿骋智享版共有5款车型,价格分别从10.88~16.58万元。

  

  睿骋智享版的最大亮点在于智能配置的全面提升。经过优化升级的in call3.0系统,将屏幕提升到8寸,视觉效果更统一、操作体验更佳;在语音控制方面也有很大提升,只需按下方向盘语音键后,用户就可以通过语音完成对车辆的操作;此外,实时更新的在线地图不仅能进行智能算路,还能进行人性化的引导。新增的T-box功能通过车联网实现手机APP远程控制汽车(如远程开启空调/远程解闭锁等)、查询车况信息,全面解决距离问题。强大的智能系统让用户真正实现了人、车、机三位一体的车生活,从此也多了一位亲密伙伴!

  

  安全配置上,睿骋智享版新增了ACC、PAB、LDW等功能,ACC功能可通过毫米波雷达检测本车道前车的速度与相对距离,实时控制车辆保持安全时距,驾驶员也可根据自己的需求进行智能设定;PAB是在汽车行驶危险工况下发出碰撞警告并且自动采取紧急制动的主动安全系统;LDW功能则可以再车辆行驶过程中通过前视摄像头识别路面车道线,并计算出轮胎与车道线的距离。当驾驶员无意识偏离车道时,LDW系统将会发出通过仪表盘发出报警信息,提醒驾驶员注意安全驾驶。在睿骋智享版上装载的一系列自动驾驶技术,将会助力长安汽车实现“零事故”的安全愿景。

  除此以外,睿骋智享版还在动力、静音、油耗等方面有进一步优化改善。

  

  另外一个看点,就是不得不提到SUV。此前在北京车展上备受行业瞩目的CS95,于本届车展首次在重庆亮相。作为长安汽车全球化一流研发体系带来的又一款精彩产品,CS95在外观造型方面集成了来自长安汽车意大利、日本等研发中心的国际化设计理念,并传承了长安汽车一贯的高设计水准。作为一款大型旗舰SUVCS95汇集全球研发的智慧结晶,将性能、科技、设计完美结合,给广大消费者提交了一份满意的答卷!

  纵观本次车展,长安汽车展示了由内而外强有力的参展攻势,通过展品展示、智能互动、体验、创新等多种形式满足各类参观者的需求。


外媒:中国2035年将成全球最大无人驾驶汽车市场

2016-06-10 00:11:01 来源: 参考消息网(北京)

参考消息网6月10日报道 西媒称,美国IHS汽车信息咨询公司6月7日发表报告指出,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆,大幅高于两年前的预估值。

据埃菲社6月7日报道,报告认为,无人驾驶汽车市场前景明朗的原因在于,汽车制造商加大研发力度的同时,各国推行的相关法律也朝着有利的方向发展。

报道称,仅在两年前,IHS汽车信息咨询公司对无人驾驶汽车到2035年的销量预估值还是1180万辆。

报告表示,到2020年美国或将成为第一个允许无人驾驶汽车上路国家,该年将有数千辆无人驾驶汽车出现在美国的道路上。到2035年销量将增长到450万辆。

然而,中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。报告预测到2035年中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。

到2035年欧洲的销量将达420万辆,而非洲和中东地区的销量也将达到100万辆。与此同时,日本和韩国市场将售出120万辆无人驾驶汽车。

IHS汽车信息咨询公司表示,2025年全球无人驾驶汽车销量将达60万辆,在接下来的10年中,销量将以每年43%的速度持续增长。

该公司认为2025至2035年将成为无人驾驶汽车销量迅速增长的10年,因为这类汽车将被全世界所有关键市场接受。未来的无人驾驶汽车将提供便捷服务,同时为汽车行业创造大量新机遇。


无人驾驶汽车

 

(智能汽车)


无人驾驶汽车是一种智能汽车,也可以称之为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

据汤森路透知识产权与科技最新报告显示,2010年到 2015年间,与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件,并且在此过程中,部分企业已崭露头角,成为该领域的行业领导者。

  • 中文名

  • 无人驾驶汽车

  • 外文名

  • Driverless cars

  • 类    型

  • 智能汽车

  • 又    名

  • 自动驾驶汽车

  • 依    靠

  • GPS,雷达,摄像头传感器

  • 时    间

  • 1992年

  • 地    区

  • 美国、英国、德国等


研发历史

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从20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究,国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

2005年,首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功,

世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里,其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。

技术原理

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无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车[2] 

它是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体,是计算机科学、模式识别智能控制技术高度发展的产物,也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志,在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景[3]  。

主要特点

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安全稳定

防抱死制动

安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年,驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出,汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多,其中有些根本算不上“无人”,还有些活像是科幻小说中的东西。

防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表,因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时,轮胎会被锁死,导致汽车失控侧滑。驾驶没有防抱死系统的汽车时,驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况,了解轮胎何时即将锁死,并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。

另一种无人驾驶系统是牵引或稳定控制系统。这些系统不太引人注目,通常只有专业驾驶员才会意识到它们发挥的作用。牵引和稳定控制系统比任何驾驶员的反应都灵敏。与防抱死制动系统不同的是,这些系统非常复杂,各系统会协调工作防止车辆失控。

当汽车即将失控侧滑或翻车时,稳定和牵引控制系统可以探测到险情,并及时启动防止事故发生。这些系统不断读取汽车的行驶方向、速度以及轮胎与地面的接触状态。当探测到汽车将要失控并有可能导致翻车时,稳定或牵引控制系统将进行干预。这些系统与驾驶员不同,它们可以对各轮胎单独实施制动,增大或减少动力输出,相比同时对四个轮胎进行操作,这样做通常效果更好。当这些系统正常运行时,可以做出准确反应。相对来说,驾驶员经常会在紧急情况下操作失当,调整过度。

自动泊车

无人驾驶汽车

车辆损坏的原因,多半不是重大交通事故,而是在泊车时发生的小磕小碰。泊车可能是危险性最低的驾驶操作了,但仍然会把事情搞得一团糟。虽然有些汽车制造商给车辆加装了后视摄像头和可以测定周围物体距离远近的传感器——甚至还有可以显示汽车四周情况的车载电脑——有的人仍然会一路磕磕碰碰地进入停车位。

由于雷克萨斯LS 460L采用了高级泊车导航系统,该车的驾驶员不会再有类似的烦恼。该系统通过车身周围的传感器来将车辆导向停车位(也就是说驾驶者完全不需要手动操作)。当然,该系统还无法做到像《星际迷航》里那样先进。在导航开始前,驾驶者需要找到停车地点,把汽车开到该地点旁边,并使用车载导航显示屏告诉汽车该往哪儿走。停车位需要比车身长2米(LS的车身较长)。自动泊车系统是无人驾驶技术的一大成就。通过该系统,车辆可以像驾驶员那样观察周围环境,及时做出反应并安全地从A点行驶到B点。虽然这项技术还不能让人完全放手,让汽车自动载您回家,但毕竟是朝着这个方向迈出了第一步。

研发产品

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中国

中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车,2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验,创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录,标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破,达到世界先进水平。

红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制,2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发,历时3小时22分钟到达武汉,总距离286公里。实验中,无人车自主超车67次,途遇复杂天气,部分路段有雾,在咸宁还遭逢降雨。

红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向,系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中,实测的全程自主驾驶平均时速为87公里。国防科技大学方面透露,该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里,仅占自主驾驶总里程的0.78%。

从20世纪80年代末开始,在贺汉根教授带领下,2001年研制成功时速达76公里的无人车,2003年研制成功中国首台高速无人驾驶轿车,最高时速可达170公里;2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3,则在可靠性和小型化方面取得突破。此次红旗HQ3无人车实验成功创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录,这标志着中国在该领域已经达到世界先进水平。

到2020年,驾驶员将不必再为汽车追尾而烦恼,“无人驾驶汽车将通过自身的雷达系统检测与前车的距离,如果与前车距离过近,汽车将会自动刹车。”[2] 

到2030年,驾驶员基本上可以在较复杂路况下只控制方向盘或只踩油门和刹车了,因为半自动驾驶技术会在大多数车辆上得到应用,那时汽车会自动设置路线或自动进行油门和刹车的配合。[2] 

国家自然科学基金委员会称,中国自主研发的无人驾驶汽车2013年将测试从北京行驶到天津,2015年将测试从北京行驶到深圳。[2] 

百度无人驾驶汽车

2014年7月24日[4]  ,记者从百度证实,百度已启动无人驾驶汽车研发计划。

根据规划,该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息,具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施,并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地,汽车即可自动行驶,前往目的地。在行驶过程中,汽车会通过传感设备上传路况信息,在大量数据基础上进行实时定位分析,从而判断行驶方向和速度。

百度方面证实,百度已经将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中,负责该项目的是百度深度学习研究院。[5] 

国外

美国谷歌版:无人驾驶汽车

该项目是塞巴斯蒂安-特龙(Sebastian Thrun[6]  )的智慧结晶,这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任是谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一。

2005年,他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车,该车在由美国国防部高级研究计划局(DARPA)举办的第二届“挑战”(Grand Challenge)大赛中夺冠,该车在沙漠中行驶超过132英里(212.43公里),因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金。而且,这一支由15位工程师组成的团队继续投身于此项目。另外,谷歌聘请了至少12人,并且这些人均没有不良驾驶记录,这部分员工坐在主驾座上以观察汽车行驶状况,他们每小时的薪酬为15美元或者更多。谷歌在此项目中使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT。

谷歌无人驾驶[7]  汽车已经行驶超过20万英里。技术人员表示:谷歌无人驾驶汽车[7]  通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆,并使用详细的地图来进行导航。手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大,必须将这些信息进行处理转换,谷歌数据中心将这一切变成了可能,它的数据处理能力是如此强大。所面临的难题是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。

2012年4月1日,Google决定联合NASCAR,将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试比试,证明机器人比人类驾车技术要高。不过在正式加入NASCAR之前,他们的无人驾驶汽车还需要经过各种检测才能最终驶向NASCAR的赛道。

2014年5月28日Code Conference科技大会上,Google推出自己的新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同,Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。[8] 

无人驾驶汽车介绍

Google的无人驾驶汽车还处于原型阶段,不过即便如此,它依旧展示出了与众不同的创新特性。和传统汽车不同,Google无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控,这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件,在Google无人驾驶汽车上通通看不到,软件和传感器取代了它们。[8] 

不过Google联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)说,无人驾驶汽车还很初级,Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景,只要按一下按钮,就能把用户送到目的地。[8] 

《麻省理工科技评论》(MIT Technology Review)2014年8月发布的一份报告显示,谷歌研发的无人驾驶汽车运行依赖地图和详细的数据,这一前提大大限制了他们的上路范围。报告称,谷歌无人驾驶汽车无法在99%的美国公路上自动行驶。[9] 

英国版:像外星飞船

无人驾驶汽车行驶在专用道路上

一些人在英国伦敦希斯罗机场亲眼目睹了许多辆无人驾驶汽车“优尔特拉”(ULTra)自动驶离、抵达车站的奇妙场景。一辆辆车子鱼贯而出,几乎毫无噪音,一切都显得井然有序。

这种汽车由英国的先进交通系统公司和布里斯托尔大学联合研制,并将于2010年投放希斯罗机场作为出租车运送旅客。这种汽车可能会让阻塞交通、汽油味难闻、拥挤不堪的公共汽车变成一种过时的交通工具。这种超前的独立舱没有驾驶员、也没有喋喋不休的谈话声伴随你的旅途,只有一个装在墙上的按钮。按钮旁边写着“开始”。该无人驾驶汽车有4个座位,形状似气泡,看起来就像一艘外星人飞船:这种汽车依靠电池产生动力,而且乘客可以通过触摸屏来选择他们的目的地,它们的时速可达40千米,而且会自动沿着其狭长的道路系统行使。一旦乘客选择好了目的地,控制系统会记录下要求,并向舱车发送一条信息。随后舱车会遵循一条电子传感路径前进。在旅程期间,如果需要的话,乘客可以按下一个按钮和控制人员通话。

研究人员设想,到达希斯罗机场的乘客下飞机后,拿好行李并来到无人驾驶汽车的泊位。乘客使用智能卡和汽车上的触摸屏选择好目的地。只需等待10秒钟,无人驾驶汽车就会带乘客启程。一路上汽车自动适时选择刹车、变换速度,应对交通高峰和出现障碍物等情况。它会中途不停车把乘客送回家并停好车。乘客到家后,只需把车子停在那里自行离开就好了。这种无人驾驶汽车要么就停在那里,要么就会被控制中心调度到其他需要用车的地方。控制中心保证每一辆无人驾驶汽车沿着一条路线行驶,确保它们之间不会发生撞车。

英国利兹大学运输研究所的保罗·菲尔曼担心这款汽车潜在的“非人性化”的影响。但是,他也相信,新款无人驾驶汽车的出现可能标志着公共交通新时代的到来。

Lutz Pathfinder (3张)

英国第一辆无人驾驶汽车于2015年2月亮相,它是旨在帮助乘客,购物者和老年人短距离出行。新的无人驾驶汽车将于本周在英国格林威治亮相,被称为Lutz Pathfinder。


Lutz Pathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市,Lutz Pathfinder可以运送两个人及其行李,最远行驶里程为40英里,速度每小时15英里。该计划的支持者希望人们从普通汽车转向无人驾驶交通工具,以减少污染和拥堵。[10-12] 

法国版:巡航导弹技术

无人驾驶汽车

法国INRIA公司花费十年心血研制出“赛卡博”(Cycab)无人驾驶汽车,外形看起来像未来的高尔夫球车。该车使用类似于给巡航导弹制导的全球定位技术,通过触摸屏设定路线,“赛卡博”就能把你带到想要去的地方了。只不过给“赛卡博”带路的全球定位系统要比普通的全球定位系统功能强大许多。普通GPS系统的精度只能达到几米,而“赛卡博”却装备了名为“实时运动GPS”的特殊GPS系统,其精良高达1厘米。这款无人驾驶汽车装有充当“眼睛”的激光传感器.能够避开前进道路上的障碍物,还装有双镜头的摄像头,来按照路标行驶,人们甚至可以通过手机控嗣驾驶汽车,每一辆无人驾驶汽车都能通过互联网来进行通信,这意味着这种无人驾驶汽车之间能够做到信息共享,这样多辆无人驾驶汽车能够组成车队,以很小的间隔顺序行驶。该车也能通过交通网络获取实对交通信息,防止交通阻塞的发生在行驶过程中,该车还会自动发出警告,提醒过往行人注意

德国版:像普通轿车

在德国汉堡的Ibeo公司应用先进的激光传感技术把无人驾驶汽车变成了现实:这辆无人驾驶智能汽车在车身安装了6台名为“路克斯”(LUX)的激光传感器,由普通轿车改装而成,可以在错综复杂的城市公路系统中无人驾驶。这归功于车内安装的无人驾驶设备,包括激光摄像机、全球定位仪和智能计算机。

在行驶过程中,车内安装的全球定位仪将随时获取汽车所在准确方位。隐藏在前灯和尾灯附近的激光摄像机随时探测汽车周围180米内的道路状况,并通过全球定位仪路面导航系统构建三维道路模型。此外,它还能识别各种交通标志,保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。安装在汽车后备箱内的计算机将汇总、分析两组数据,并根据结果向汽车传达相应的行驶命令。

激光扫描器能够探测路标并提醒是否有车离开车道。在激光扫描器的帮助下,无人汽车便可以实现自行驾驶:如果前方突然出现汽车,它会自动刹车:如果路面畅通无阻,它会选择加速;如果有行人进入车道,它也能紧急刹车。此外,它也会自行绕过停靠的其他车辆。

日本开发出车队一体无人驾驶行车系统

日本新能源和产业技术综合开发机构当天在一个试验场展示了这一技术的应用,4辆卡车分别保持4米间距、以时速80公里的同一速度进行了试跑。每辆卡车上都安装了自动驾驶系统,通过车辆间的通信,各辆车可以共享速度和刹车等信息,从而使得系统能够同时控制多辆卡车。[13] 

谷歌

2014年12月21日,谷歌宣布,其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕,将会在2015年正式进行路测。

此次推出的原型车外型上并无太大差别,只是细节上有一些变动,车顶上用于检测路况的激光扫描系统更加精细,新车还装上了车灯。

要说最大的变化,那就是在测试阶段,这辆无人驾驶车将再次装上刹车踏板和油门,毕竟按照加州汽车管理局的规定,当自动驾驶汽车行驶在公共道路上时,必须有驾驶者在驾驶座上以便随时接过汽车的控制权。[14] 

推广普及

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无人驾驶汽车

1.美国试点推进

谷歌是最有可能扫除当前所有短期障碍并将成千上万辆无人驾驶车带到公路的公司。谷歌公司有一个传统:让自己的员工率先去体验公司研发的新科技和新产品,谷歌将之美名其曰:Eating your own dog food(吃你自家的狗粮)。

无人驾驶车已经获得了加利福尼亚州立法获批,谷歌可能会在该州部署数百辆无人驾驶车,用来接送公司员工上下班。据报道,谷歌汽车在试运行的过程中,到目前为止仅与其他社会车辆发生过两次碰撞,其中一次是非常小的事故——完全在驾驶员的可控范围内。

然后,谷歌可能会将无人驾驶车推向更多的地区,例如拉斯维加斯,因为除了加利福尼亚,内华达州也已经允许谷歌无人驾驶车上路行驶了。另外,有雄厚的资金做保证,谷歌接下来会给无人驾驶车建设一些必要的基础设施,试图将用户的责任剥离出来,并且会在内华达市场以一个非常具有竞争力的价格推出无人驾驶车。

2.中国牌

尽管美国联邦政府短期内不会让无人驾驶汽车上路,其它国家对新技术的态度可能会更加开放。

中国可能会引入无人驾驶车,中国交通事故率是美国的两倍多,而且汽车总量高速增长,车祸几率可能进一步攀升。此外,中国人口密度高,无人汽车可以适应更窄的街道、取消红绿灯和路灯以及降低能源消耗,为政府节省万亿元的开支。

而且,无人驾驶车也属于中国政府重点支持7大行业之一,中国研究人员已经在该领域取得了长足的进步。如果引入并完善无人驾驶车的系统的话,还可以将这一系统出口到其他国家和地区。

3.风投介入

这种情况下,由创业型公司进入这个市场,开发大规模共享无人驾驶交通系统。这种情况或许是3种情况中可能性最小的,但是这种操作方式的盈利模式已经出炉了。

这个团队的领军人物是前通用汽车研发部门副总裁,现任美国哥伦比亚大学地球研究所可持续发展计划负责人劳伦斯·伯恩斯(Lawrence Burns)。这项计划建立在专业的技术以及金融数据分析的基础之上的,它可以提供3个可持续发展的市场准入策略。

这个团队已经对美国密西根州安娜堡市做了详尽的数据分析,结果显示该市可以引进这种无人驾驶系统,因为可以为该地区的每一位车主节省90%个人开支,而且还可以带给车主更好的驾车体验。

此外,再以曼哈顿地区为研究案例,通过分析郊区以及人口密度较大的城区交通数据,共享的无人驾驶系统同样可以为该地区提供巨大的资源节省空间以及更优质的服务。该计划为创业公司提供了绝佳的商机。

“对首批进入该市场的创业公司而言,这是一个可以实现高利润的商机。以安娜堡为例,假设某公司给无人驾驶车的个人移动服务的定价为每天7美元,那么刨去运营费用依然可以有5美元的利润。如果安娜堡有10万个市民(该市人口的三分之一)从这家公司订购了这项服务的话,那么这家公司每天的净利润就可以达到50万美元。

美国有2.4亿人口,假设这家公司能够分得1%的市场份额的话,那么这家创新型公司每年的净利润可以达到40亿美元。这个盈利模式展示了伯恩斯主导这一商业计划是如何在积极的风险管理下快速有效的变成现实的。

4.上游半导体厂商

上游半导体商集体推出适用于无人驾驶的硬件处理器及相应平台,为无人驾驶产品化实现提供了保证!

汽车测试

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上路测试

2015年1月,英国将于开始允许无人驾驶汽车在公路上行驶。英国也将修订道路交通规则,为无人驾驶汽车的出现提供适当的规则指引。[15] 

英国商务部长凯布尔日前宣布,英国将于2015年1月开始在至多三个试点城市测试无人驾驶汽车,并将考虑重新调整交通规则,为这种新型汽车“铺路”。[15] 

无人驾驶汽车已经在许多国家投入使用,包括日本、瑞典以及美国。美国有四个州甚至已经通过了有关允许无人驾驶汽车上路的法律。[15] 

已有多个国家研发并测试了无人驾驶汽车。美国搜索巨头谷歌研发的无人驾驶汽车已经行驶超过30万公里,中国的无人驾驶智能汽车于2012年完成了在京津高速公路上的测试,日本、德国、新加坡、瑞典等国也都对无人驾驶汽车进行了测试。[16] 

上路监控

英国监管部门要求上路的无人驾驶汽车必须有人监控,并且可以随时切换到人工驾驶模式。无人驾驶汽车都配备GPS进行导航,另外还配备摄像头和传感器,使车辆感知周围的物体和其他行驶车辆,使其能够应对障碍。

国际在线消息:据中新社电,无人驾驶汽车将于2015年初在英国的4个城镇试运行。英格兰西南部城市布里斯托和中部城市考文垂将推出各自的无人驾驶汽车试行项目,伦敦郊区的两个小镇格林威治和米尔顿凯恩斯也将加入这项试验。

试行项目

在英国财政部公布秋季财政报告后,英国半官方机构“创新英国”2014年12月4日宣布了承担无人驾驶汽车试行项目的城镇。在秋季财政报告中,英国财政大臣奥斯本承诺给这项计划追加900万英镑的拨款。2014年7月,这个项目已经获得1000万英镑的投资。

被选定的四座城市中,伦敦南部的格林威治和布里斯托将各自试验一种自驾车项目,考文垂和米尔顿凯恩斯,将共同测试第三种自驾车。

英国政府宣布,四座城市的自驾车实验,将从2015年开始启动,政府将拨款900万英镑(约合1400万美元),七月份,这一计划已经首先获得了1000万英镑的拨款。

在项目测试期间,所涉及的各家汽车公司还可以获取更多资金帮助。

布里斯托市将测试“Venturer联盟”的自驾车技术,这一计划的主要目的,就是观察自动驾驶汽车是否能够减少城市交通拥堵,提高道路安全性。

这一联盟的成员公司包括保险集团Axa,自驾车引发的一些保险问题也在关注范围内。[17] 

各方态度

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2014年12月,大多数英国民众对无人驾驶汽车持保守态度。英国机械工程师协会今年上半年公布的一项调查结果显示,56%的人明确表示不会购买无人驾驶汽车,愿意购买的人只占20%,其余人持观望态度。[18] 

支持者

无人驾驶汽车

通用汽车和卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的研究者正在合作开发无人驾驶车,并希望在2018年前投入市场。车辆无人驾驶技术的优点是使出行更安全(因为去除了人为失误因素)、缓解交通压力、并减少环境污染。

反对者

一些人喜欢驾车的人:有时候,驾驶会让人感到轻松惬意,而且要让人们愿意托付性命,无人驾驶技术还得解决许多问题。驾驶员失误也有其反面优势,那就是人类的判断能力。无人驾驶技术永远是将保护车辆和车内人员作为第一要务。而一个驾驶员则可能宁愿牺牲自己的车来保护他人。例如,您驾驶时前方有辆车突然打滑,而您已经来不及停车。此时,在您的左边有一辆大卡车,右边则是一群等着过马路的孩子。大多数司机会选择撞向大卡车,以避免撞到行人。而无人驾驶车辆无法识别孩子们——它只会简单地看到右边的阻力较少,而将车转而冲向右边。这是个极端的例子,但是类似的问题有待解决,只有这样才能安心告诉车该往哪儿走,然后轻松享受无人驾驶之旅。

相关报道

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2016年5月16日,百度宣布,与安徽省芜湖市联手打造首个全无人车运营区域,这也是国内第一个无人车运营区域。2015年12月,百度无人车路测完成并成立自动驾驶事业部后,其负责人王劲曾明确表示,百度无人车项目的目标是3年商用,5年量产。据悉,芜湖之外,百度还将与全国十几座城市达成无人车商用落地合作。[19] 

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